Dechreuodd cynnydd swyddogol y diwydiant cerbydau pedair olwyn trydan cyflym yn Yunnan dair neu bedair blynedd yn ôl. Roedd y rhan fwyaf o'r bobl a gymerodd ran yn meddwl eu bod yn mynd i broses archwilio anhysbys, a oedd yn llawn llawer o anturiaethau ac anawsterau. Fodd bynnag, mae mwy o lwyddiannau a chyfleoedd yn temtio swp ar ôl swp o bobl, ac yna'n araf yn ffurfio llwybr goroesi diwydiant gyda nodweddion Yunnan.
Yn yr amgylchedd cymdeithasol o alw am ddiogelu'r amgylchedd ac eirioli cadwraeth ynni, mae uwchraddio strwythur diwydiant ceir Tsieina wedi diffinio'r cyfeiriad datblygu, ac mae cerbydau ynni newydd yn haeddiannol i gael eu diffinio fel y duedd anochel o gludiant yn y dyfodol. Fodd bynnag, gyda chyflwyniad polisïau cymhorthdal cenedlaethol perthnasol, mae mwy a mwy o bobl yn canfod bod math o gerbyd pedair olwyn trydan gyda siâp tebyg i gar sy'n ymddangos ar y dinasoedd eilaidd a thrydyddol mewn rhai taleithiau yn Tsieina a'r ffyrdd helaeth yn nid yw ardaloedd gwledig wedi’u cynnwys yng nghwmpas cymorthdaliadau, ac ni all nifer fawr o geir brand hyd yn oed gael eu trwyddedu, sy’n golygu na allant yrru ar y ffordd yn gyfreithlon. Fodd bynnag, oherwydd atyniad costau prynu a defnyddio isel, a gall y cerbydau pedair olwyn trydan cyflym hyn ddiwallu anghenion teithio llawer o bobl arbennig, fe wnaethant ffurfio graddfa marchnad benodol yn gyflym mewn amser byr. Gan wynebu'r gwrth-ddweud enfawr rhwng polisïau cenedlaethol a galw'r farchnad, ble ddylai llawer o ymarferwyr sydd wedi dod i mewn i'r farchnad ac sy'n paratoi i fynd i mewn i'r farchnad fynd? Ymwelodd y gohebydd â marchnad cerbydau pedair olwyn trydan cyflymder isel Yunnan a chanfu er bod perchnogaeth y farchnad leol yn fach ac nad yw'r system ategol yn ddigon aeddfed, mae'r "athrawiaeth marchogaeth wal" a gredir gan bobl ym marchnad Yunnan o arwyddocâd mawr i ddiwydiant cyfeiriad.
Fel y gwyddom i gyd, yn wreiddiol nid oedd cerbydau pedair olwyn trydan cyflymder isel yn geir traddodiadol, ond datblygodd cerbydau trydan o gartiau golff a phrototeipiau eraill. Hyd yn hyn, nid oes safon unedig ar gyfer modelau o'r fath yn Tsieina. Felly, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn dylunio ac yn cynhyrchu gan gyfeirio at safonau'r UE, Japan a gwledydd eraill, ac mae adrannau rheoli traffig lleol yn rheoleiddio ymddygiad gyrru gyda pholisïau rhanbarthol ac unigol. Yn wyneb y ffaith bod y dull rheoli beiciau tair olwyn, sydd â chatalog cynhyrchu ffurfiol a gyhoeddwyd gan y wladwriaeth, wedi bod yn hynod anhrefnus yn Yunnan, fel cerbyd pedair olwyn trydan cyflymder isel sy'n dod i'r amlwg, rheoli adrannau rheoli traffig y llywodraeth a rheoliadau perthnasol o ran gwerthu, gyrru a pharcio hyd yn oed yn fwy anhrefnus. Yn ôl ymchwiliad y gohebydd, gan gymryd y gwaharddiad fel enghraifft, ni all gwaharddiad Kunming a Sir Chengjiang ei helpu; Ni allai Dinas Baoshan helpu ond ei wahardd cyn ac yn awr; Hyd yn oed yn yr un Dali City, gwaherddir y rhanbarth ymreolaethol lleiafrifol o fewn yr awdurdodaeth, ac ni all preswylfa cenedligrwydd Han helpu. A siarad yn gyffredinol, mae'r rhan fwyaf o adrannau yng nghanol trefol Talaith Yunnan yn gwahardd cerbydau pedair olwyn trydan cyflymder isel ar y ffordd yn benodol, tra bod dulliau rheoli trefgorddau eilaidd a thrydyddol, ardaloedd gwledig a rhai ardaloedd ymylol trefol-gwledig i droi dall. llygad, ac mae’r polisïau weithiau’n dynn ac weithiau’n rhydd. Mae'r llwybr datblygu a ddarperir i ymarferwyr yn anwastad ac nid yw wedi'i safoni na'i wella eto. Mae'n anochel y bydd drain yn tyfu ar y ffordd. Pwy fydd yn meiddio bod yr "arloeswr" cyntaf?
