Yr ail broblem fawr o safonau cerbydau trydan cyflymder isel yw diogelwch. Nid oes neb yn gwrthwynebu yr egwyddor hon. Mae'r gofynion effaith blaen yn y safon ddrafft wedi'u lleihau'n briodol, gan ganolbwyntio ar sgîl-effaith. Oherwydd mai ffocws yr effaith ochr yw bod ceir cyffredin yn gwrthdaro â cherbydau trydan cyflym, cynigiwyd oherwydd bod lled cerbydau trydan cyflymder isel yn gul, mae'n ofynnol iddo lacio gofynion effaith ochr, nad yw'n bodloni'r gofynion. gofynion defnydd ac nid oes ganddo sail wyddonol ac ni ellir ei fabwysiadu.
Mater arall sy'n canolbwyntio'n fawr yw a ddylid caniatáu defnyddio batris asid plwm. Ein safbwynt ni yw peidio â chaniatáu hynny. Y rheswm yw bod rheolaeth ailgylchu batris plwm-asid yn Tsieina yn wael, mae llygredd plwm mewn llawer o leoedd, mae plwm gwaed plant yn fwy na'r safon, ac mae mentrau unigol yn cael eu rheoli'n dda. Dim ond yn ôl y sefyllfa genedlaethol y gellir gwneud y ddarpariaeth hon. Yn ogystal, nid yw barn adrannau rheoli'r llywodraeth yn unedig, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ei wrthwynebu. Mae gormod o gysylltiad â'r mater hwn yn debygol o lusgo ymlaen am amser hir.
Efallai mai gwrthwynebiad arall i'r safon ddrafft yw bod y safon yn rhy llym ac yn poeni am arafu datblygiad cerbydau trydan cyflym yn sylweddol. Yn hyn o beth, mae'r awdur yn credu mai datblygiad cyflym cerbydau modur yn Tsieina a'r methiant i gadw i fyny â lefel adeiladu ffyrdd, rheoli traffig a chynllunio trefol yw'r prif wrthddywediadau yn Tsieina, datblygiad traffig mewn ardaloedd gwledig a thlawd yn wrthddywediad eilaidd, ac mae buddiannau diwydiannau a mentrau yn ail. Dylai buddiannau diwydiant cerbydau trydan cyflym a mentrau gael eu hisraddio i'r buddiannau cyffredinol. Yn ogystal, mae cyflymder datblygu presennol cerbydau trydan cyflym hefyd yn annormal. Mae trwydded gyrrwr lac a rheolaeth yswiriant ac ymoddefiad llywodraethau lleol yn ffactorau pwysig, ac ni ddylid ystyried annormaleddau yn normal.
