Ar gyfer hanes datblygu cerbydau trydan yn Tsieina, mae'r diwydiant yn gyffredinol yn cytuno bod tri cham datblygu: y cam sylfaenol o feiciau trydan, y cam graddfa cynhyrchu cynradd a'r cam datblygu gorgyflym. Wedi'i nodi gan lansiad swyddogol y model deallus newydd Z3 o gerbyd trydan Yadi yn 2016, mae'r diwydiant cerbydau trydan wedi mynd i mewn i'r pedwerydd cam datblygu yn swyddogol. Fel cyfeiriad datblygu newydd y diwydiant cerbydau trydan, mae cerbyd trydan deallus wedi hyrwyddo'r diwydiant cyfan i gam datblygu "pen uchel".
Ar hyn o bryd, ym maes adfer batri pŵer cerbydau ynni newydd yn Tsieina, mae metelau gwerthfawr yn cael eu tynnu'n gyffredinol trwy adfer a thrin batris hydrogen nicel, cadmiwm nicel a lithiwm o gynhyrchion electronig defnyddwyr. Prin y gall y ffurflen hon ddatrys problem adfer batri pŵer pan fo nifer y cerbydau ynni newydd yn fach. Fodd bynnag, gyda chynnydd parhaus gwerthiant cerbydau ynni newydd, mwy a mwy o gerbydau ynni newydd a chynhyrchwyr batri ynni newydd, A bydd mentrau cerbydau ynni newydd yn wynebu problem ailgylchu batri pŵer.
Yn Tsieina, dim ond un rhan o dair o fatris asid plwm sy'n cael eu hailgylchu gan fentrau ffurfiol. Cynyddodd ailgylchu a dympio anghyfreithlon plwm sy'n cynnwys asid gwastraff o 99500 tunnell yn 2008 i bron i 270000 o dunelli yn 2014. Mae'r gyfradd defnyddio gynhwysfawr o fentrau mwyndoddi "tri noes" yn isel. Mae tua 160000 tunnell o blwm yn cael eu colli yn y broses smeltio anghyfreithlon bob blwyddyn, gan achosi llygredd difrifol.
Er bod Tsieina wedi llunio cyfreithiau a rheoliadau perthnasol megis polisïau technegol ar gyfer atal a rheoli llygredd gwastraff peryglus a pholisïau technegol ar gyfer atal a rheoli llygredd batri gwastraff, nid oes deddfwriaeth arbennig ar gyfer ailgylchu a thrin batris pŵer cerbydau, sy'n yn cyfyngu ar ailgylchu a defnyddio batris pŵer cerbydau yn effeithiol.
