Effaith 1: mae mentrau ynni newydd domestig yn syrthio i gyfyng-gyngor batri
Yn ôl ystadegau Cymdeithas Diwydiant Automobile Tsieina, yn 2015, cyrhaeddodd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd yn Tsieina 340500 a 331100 yn y drefn honno, gan ddod yn gyntaf yn y byd. Yn ystod pedwar mis cyntaf eleni, cyrhaeddodd cynhyrchiad a gwerthiant cronnus cerbydau ynni newydd yn Tsieina 94400 a 90500 yn y drefn honno, gyda chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 126.8 y cant a 131.1 y cant yn y drefn honno.
Ers 2014, mae cerbydau ynni newydd domestig wedi mynd i gyfnod o ddatblygiad cyflym. Ar gyfer cynhyrchion ynni newydd, eu technolegau craidd yw rheolaeth batri, modur ac electronig, sy'n cyfrif am fwy na 70 y cant o gost cerbydau trydan. Mae mentrau cerbydau ynni newydd domestig yn dibynnu'n fawr ar gyfalaf tramor yn y tair agwedd hyn, yn enwedig batris.
Dywedodd mewnfudwyr diwydiant, er mwyn creu cynhyrchion perfformiad uchel, bod mentrau cerbydau ynni newydd yn dewis batris o ansawdd uchel, ac mae'r rhan fwyaf o'r batris hyn yn dod o fentrau a ariennir gan dramor. Fodd bynnag, methodd y mentrau hyn â mynd i mewn i'r catalog, a oedd yn ddiamau yn syrthio i sefyllfa embaras i weithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd domestig.
Fodd bynnag, adroddir hefyd y bydd y drafft diwygiedig ar gyfer sylwadau yn llacio'r cyfyngiadau ar fodelau ar werth. Os cafwyd y catalog, rhoddir amser addasu blwyddyn,
Fodd bynnag, mae'n cymryd amser i ddisodli'r cynhyrchion batri sydd wedi'u cynnwys yn y catalog. Nid yw hwn yn ailosod y batri yn syml. Ar ôl ailosod y batri, dylid gwirio perfformiad y cerbyd cyfan eto. Hyd yn oed os yw'n pasio'r dilysu ac yn dychwelyd i'r farchnad, a fydd cystadleurwydd y cynnyrch ei hun yn dirywio, p'un a yw'r cyfle gwerthu wedi'i golli, ac a all defnyddwyr dderbyn ei fod i gyd yn broblemau newydd a wynebir gan fentrau cerbydau ynni newydd.
Yn ogystal, nid yw'n hysbys o hyd a all capasiti batris sydd wedi bod yn brin o'r blaen, yn enwedig batris perfformiad uchel, gadw i fyny â galw datblygiad cerbydau ynni newydd. Deellir, ar ddechrau'r dyluniad cynhwysedd, mai dim ond un llinell gynhyrchu oedd gan y rhan fwyaf o fentrau cerbydau trydan domestig wrth gynhyrchu, gan ystyried bod angen amser hir i feithrin y farchnad ddomestig. Yn ogystal, mae gan batris pŵer ynni newydd ofynion uchel ar gyfer cynhyrchion, ac mae angen cyfnod o amser ar fentrau wrth ddewis a chynhyrchu deunyddiau. Felly, yn ôl ei ragfynegiad, yr amser cyflymaf i batris pŵer lithiwm domestig gyflawni cydbwysedd rhwng cyflenwad a galw yw 2017.
Effaith 2: cystadleuaeth cyfalaf tramor mewn diwydiant batri domestig
Deellir mai batri pŵer yw technoleg graidd cerbydau ynni newydd, sy'n cyfrif am tua 50 y cant o gost cerbydau ynni newydd. Felly, mae sut i gefnogi mentrau batri manteisiol domestig yn gysylltiedig ag ymreolaeth diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina a rheoli costau cerbydau ynni newydd.
Ar gyfer mentrau sydd wedi mynd i mewn i'r catalog, mae'r safon yn golygu eu bod wedi cael tocyn technegol. Yn y dyfodol, mae'r safon hon hefyd yn sail gyfeirio bwysig ar gyfer mentrau ceir i ddewis cyflenwyr. Mae'r dadansoddiad yn dangos y gall hyn leihau cost hyrwyddo mentrau batri. Ar yr un pryd, bydd mentrau'n parhau i wella eu lefel dechnegol er mwyn bodloni'r amodau normadol. O ddatblygiad hirdymor y diwydiant, mae'n dda.
Tynnodd Insiders sylw, os yw brandiau batri tramor am fynd i mewn i'r catalog, nid yn unig y dylent fodloni'r dangosyddion technegol cynnyrch, ond hefyd yn bodloni gofynion adeiladu ffatrïoedd menter ar y cyd yn Tsieina. Fodd bynnag, bydd hyn yn golygu llawer o waith cymeradwyo a chylch hir. O ystyried y bydd rhythm lansio cynnyrch yn cael ei effeithio, gall mentrau cerbydau leihau'r galw am batris pŵer a ariennir gan dramor. Felly, mae'r safon genedlaethol newydd yn ffafriol i ddatblygiad mentrau batri domestig.
Fodd bynnag, fel y crybwyllwyd uchod, mae'n cymryd amser i newid cynhyrchion a gwella gallu cynhyrchu. Felly, mae angen i gyflwyno polisïau neilltuo cyfnod clustogi i gefnogi datblygiad y diwydiant batri domestig gam wrth gam.
Mae'n werth cadarnhau bod y diwydiant batri lithiwm pŵer ar hyn o bryd wedi ffurfio patrwm cystadleuol o Tsieina, De Korea a Japan, ac mae allbwn y tair gwlad yn cyfrif am fwy na 90 y cant o gyfanswm yr allbwn byd-eang. Fodd bynnag, mae lefel dechnegol cynhyrchu batri yn Tsieina yn dal i lusgo y tu ôl i Japan a De Korea, a dim ond ychydig o fentrau sydd mewn gwirionedd yn gallu cynhyrchu cynhyrchion o ansawdd uchel. Ar hyn o bryd, dim ond BYD all gystadlu â chewri tramor yn llwybr technegol ffosffad haearn lithiwm.
Fodd bynnag, dylid nodi, wrth i fwy a mwy o fentrau batri, yn enwedig mentrau batri a ariennir gan arian tramor, fynd i mewn i'r catalog, bydd batris domestig yn dal i wynebu cystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad, a bydd mentrau â thechnoleg graidd a manteision graddfa gyfalaf yn cael mwy o gyfleoedd. I'r gwrthwyneb, efallai y bydd mentrau bach sydd â chynhwysedd cynhyrchu gwael ac ansawdd cynnyrch isel hefyd yn cael eu huno, eu had-drefnu neu eu dileu.
