Yn ôl adran heddlu traffig Shenzhen, yn 2015, cyflawnodd Shenzhen ostyngiad yng nghyfanswm nifer y damweiniau traffig a nifer y marwolaethau, ond roedd nifer y bobl a laddwyd mewn damweiniau traffig sy'n gysylltiedig â modur yn 114, gan gyfrif am 24.77 y cant o'r marwolaethau. cyfanswm nifer y marwolaethau, ac roedd y gyfradd anafiadau yn sylweddol uwch na damweiniau traffig eraill. Yn amlwg, bwriad gwreiddiol "gwaharddiad beic modur a chyfyngiad trydan" Shenzhen yw dau: un yw lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig a sicrhau diogelwch traffig ffyrdd; Yr ail yw mynd i'r afael â gweithrediadau anghyfreithlon, cynnal trefn gweithrediadau a gwasanaethau traffig ffyrdd, a sicrhau diogelwch teithio cyhoeddus.
Ond mae'r sail gyfreithiol ar gyfer ymgyrch wahardd mor enfawr yn sigledig. Dywedodd heddlu traffig Shenzhen mewn ymateb cyhoeddus ar Ebrill 5 mai eu dyletswydd statudol yw ymchwilio a chosbi troseddau diogelwch traffig beiciau modur a beiciau trydan yn unol â'r "gyfraith diogelwch traffig ffyrdd" presennol a "Rheoliadau rheoli diogelwch traffig ffyrdd Parth Economaidd Arbennig Shenzhen. " . Fodd bynnag, yn ôl y dehongliad o'r darpariaethau, p'un a all yr adran rheoli traffig y cyfan neu'r rhan fwyaf o'r adrannau cefnffyrdd o weithredu mesurau gwaharddiad neu gyfyngiadau traffig hirdymor? A all yr adran rheoli traffig gyfyngu neu wahardd "beiciau modur, cerbydau trydan, beiciau trydan a cherbydau eraill nad ydynt yn fodur" yn unig yn unol ag amodau'r ffyrdd cyffredinol? Oherwydd natur niwlog y ddeddfwriaeth ei hun a diffyg adolygiad cyfreithlondeb o ddeddfwriaeth leol ar hyn o bryd, mae anghydfodau o’r fath yn parhau i fodoli. Yn ogystal, mae nifer o ddogfennau a ddefnyddir gan Shenzhen i wahardd beiciau modur a chyfyngu ar drydan o radd gymharol isel ac yn perthyn i ddogfennau normadol. Fel safon gyfeirio bwysig ar gyfer datblygiad y ddinas gyfan yn y dyfodol, onid yw sail o'r fath yn wyddonol ac yn drylwyr?
Yn ôl adran heddlu traffig Shenzhen, yn 2015, cyflawnodd Shenzhen ostyngiad yng nghyfanswm nifer y damweiniau traffig a nifer y marwolaethau, ond roedd nifer y bobl a laddwyd mewn damweiniau traffig sy'n gysylltiedig â modur yn 114, gan gyfrif am 24.77 y cant o'r marwolaethau. cyfanswm nifer y marwolaethau, ac roedd y gyfradd anafiadau yn sylweddol uwch na damweiniau traffig eraill. Yn amlwg, bwriad gwreiddiol "gwaharddiad beic modur a chyfyngiad trydan" Shenzhen yw dau: un yw lleihau nifer yr achosion o ddamweiniau traffig a sicrhau diogelwch traffig ffyrdd; Yr ail yw mynd i'r afael â gweithrediadau anghyfreithlon, cynnal trefn gweithrediadau a gwasanaethau traffig ffyrdd, a sicrhau diogelwch teithio cyhoeddus.
Ond mae'r sail gyfreithiol ar gyfer ymgyrch wahardd mor enfawr yn sigledig. Dywedodd heddlu traffig Shenzhen mewn ymateb cyhoeddus ar Ebrill 5 mai eu dyletswydd statudol yw ymchwilio a chosbi troseddau diogelwch traffig beiciau modur a beiciau trydan yn unol â'r "gyfraith diogelwch traffig ffyrdd" presennol a "Rheoliadau rheoli diogelwch traffig ffyrdd Parth Economaidd Arbennig Shenzhen. " . Fodd bynnag, yn ôl y dehongliad o'r darpariaethau, p'un a all yr adran rheoli traffig y cyfan neu'r rhan fwyaf o'r adrannau cefnffyrdd o weithredu mesurau gwaharddiad neu gyfyngiadau traffig hirdymor? A all yr adran rheoli traffig gyfyngu neu wahardd "beiciau modur, cerbydau trydan, beiciau trydan a cherbydau eraill nad ydynt yn fodur" yn unig yn unol ag amodau'r ffyrdd cyffredinol? Oherwydd natur niwlog y ddeddfwriaeth ei hun a diffyg adolygiad cyfreithlondeb o ddeddfwriaeth leol ar hyn o bryd, mae anghydfodau o’r fath yn parhau i fodoli. Yn ogystal, mae nifer o ddogfennau a ddefnyddir gan Shenzhen i wahardd beiciau modur a chyfyngu ar drydan o radd gymharol isel ac yn perthyn i ddogfennau normadol. Fel safon gyfeirio bwysig ar gyfer datblygiad y ddinas gyfan yn y dyfodol, onid yw sail o'r fath yn wyddonol ac yn drylwyr?
