Mae'r cynnwys a ryddhawyd gan y Pwyllgor Safoni yn cynnwys bod rhai problemau amlwg mewn cerbydau trydan cyflymder isel. Yn gyntaf, mae'r rhan fwyaf o'r mentrau cynhyrchu yn fentrau bach a chanolig heb gymhwyster cynhyrchu ceir, nid oes ganddynt y cyfleusterau a'r amodau angenrheidiol ar gyfer ymchwil a datblygu ceir a chynhyrchu, nid yw'r rhan fwyaf o gynhyrchion yn bodloni'r safonau cenedlaethol perthnasol, nid ydynt wedi'u gwirio gan arbrofion angenrheidiol. , ac mae ganddynt berfformiad diogelwch gwael. Yn ail, nid yw'r rhan fwyaf o yrwyr wedi cael trwydded gyrrwr cerbyd modur, ymwybyddiaeth wael o ddiogelwch a llawer o weithredoedd anghyfreithlon. Ar ôl gyrru ar y ffordd, maent yn achosi peryglon diogelwch difrifol posibl iddynt hwy eu hunain a cherbydau eraill. Yn drydydd, nid oes gan y mwyafrif o leoedd systemau a mesurau rheoli ar gyfer cynhyrchu a defnyddio cerbydau trydan cyflym, ac nid yw'r mesurau rheoli ar gyfer defnyddio a sgrapio a gyhoeddir mewn rhai mannau yn cydymffurfio â darpariaethau deddfau a rheoliadau perthnasol.
Er mwyn sicrhau diogelwch gyrru, arwain cynhyrchu ffurfiol mentrau a chryfhau rheolaeth, mae angen llunio safon. Soniodd y cynnwys a ryddhawyd gan y pwyllgor safoni hefyd fod "y batri asid plwm a ddefnyddir â llygredd amgylcheddol gwych yn y broses o ailgylchu a mwyndoddi, sy'n hawdd achosi llygredd plwm a pheryglu iechyd pobl". Felly, mae llawer o arbenigwyr yn credu mai'r cyflwr angenrheidiol ar gyfer trosi cerbydau trydan cyflym yw trosi asid plwm i batri lithiwm.
Yn ogystal, yn ôl mewnwyr y diwydiant, os yw mentrau cerbydau trydan cyflym am gael cymhwyster cynhyrchu yn y dyfodol, nid oes rhaid iddynt fod â chynhwysedd cynhyrchu ar raddfa fawr, a'r ffocws yw rheoli ansawdd y cynnyrch. Galwodd pobl berthnasol ar y wladwriaeth i lunio deddfau a rheoliadau diogelwch perffaith cyn gynted â phosibl, a gwahardd cynhyrchion nad ydynt yn bodloni darpariaethau'r deddfau a'r rheoliadau hyn rhag cael eu rhoi ar y farchnad.
