Mae cyfaint gwerthiant cerbydau trydan micro yn llawer uwch na cherbydau teithwyr trydan pur. Yn 2015, cyrhaeddodd cyfaint gwerthiant cerbydau trydan micro yn Tsieina fwy na 600000, a disgwylir y bydd y cynhyrchiad a'r gwerthiant yn fwy na miliwn yn 2016. Yn 2015, dim ond 14.67 o gerbydau teithwyr trydan pur a werthwyd. Gan gymryd Talaith Shandong, sy'n cyfrif am hanner y farchnad cerbydau trydan micro domestig, fel enghraifft, cyrhaeddodd allbwn cerbydau trydan micro yn y dalaith 347000 yn 2015, yn llawer uwch na'r allbwn cenedlaethol o 142800 o gerbydau teithwyr trydan pur yn yr un cyfnod . Ni waeth pa fath o nwyddau, ni waeth a ydynt wedi'u diogelu gan bolisïau ai peidio, byddant yn sicr yn dychwelyd i brofi'r farchnad. Mae cyfaint gwerthiant cerbydau trydan micro ymhell ar y blaen, sef canlyniad dewis y farchnad. Dadansoddodd Bohai Securities hefyd yr amcangyfrifir yn geidwadol bod cynhwysedd marchnad cerbydau trydan micro yn fwy na 10 miliwn ac mae graddfa'r farchnad yn fwy na 200 biliwn yuan. Yn 2015, dim ond tua 700000 oedd nifer y cerbydau trydan bach yn Tsieina, gyda photensial marchnad enfawr a pharhaodd i wella'r gyfradd dreiddio.
Y rheswm mwyaf uniongyrchol pam mae llawer o ddefnyddwyr yn dewis cerbydau trydan micro yw ei bris fforddiadwy. Mae pris cerbydau trydan micro yn gyffredinol yn amrywio o filoedd i ddegau o filoedd, yn bennaf dwy neu dair mil. Nid yw'n fforddiadwy i deuluoedd sydd â chynlluniau i brynu ceir. Ac mae hyn yn dal i fod dan y rhagosodiad o ddim cymorthdaliadau gan y llywodraeth. Mae ceir teithwyr trydan pur yn dal i fod angen 50000 i filiynau ar ôl mwynhau'r cymorthdaliadau, gyda gwahaniaeth pris enfawr. Ni all pris o'r fath agor y bwlch gyda cherbydau ynni confensiynol. Yn ogystal, nid yw cysyniad defnydd defnyddwyr domestig wedi newid. Ar yr un pris, ceir traddodiadol sy'n cael eu ffafrio. O ran pris, nid oes gan geir teithwyr trydan pur unrhyw fantais mewn gwirionedd.
Er bod gan y batri asid plwm a ddefnyddir mewn cerbydau trydan micro fywyd gwasanaeth byr, mae cost ailosod batri newydd hefyd yn isel. Gellir prynu batri newydd ar gyfer 1000 o ddarnau. Hyd yn oed ar gyfer car newydd, gellir gwneud ugain neu ddeg ar hugain o filoedd, sy'n lleddfu pryderon defnyddwyr yn fawr.
Yn ogystal, mae angen pŵer ar unwaith a phwerus i godi tâl cyflym ar gerbydau trydan, na all y grid pŵer confensiynol ei fodloni. Rhaid adeiladu rhwydwaith codi tâl arbennig, sy'n golygu trawsnewid y grid pŵer cenedlaethol cyfan. Nid yw trawsnewid y grid pŵer cenedlaethol ar raddfa fawr yn fater dibwys ac mae'n costio llawer. Ni ellir ei wireddu dros nos o drafod, cymeradwyo prosiect i ffurfio rhwydwaith. Felly, mae'r pentwr codi tâl adeiledig ymhell o gwrdd â galw codi tâl cerbydau teithwyr trydan pur presennol, sy'n effeithio'n naturiol ar ei boblogrwydd. Nid oes rhaid i'r cerbyd trydan micro gael ei gyfyngu gan y pentwr gwefru, ac mae'r codi tâl yn llawer mwy cyfleus.
